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保险和维修成本年增加约上万元

上传时间:2016-12-27阅读次数:编辑:admin
    “新政的出台势必会影响目前市场上的网约车供给,尤其是对于网约车运营人的各种门槛,会使得北上两地的运营车辆减少。” 东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉21世纪经济报道记者:“不过一系列规定尚有修改的空间,北上两地的细则更多是抱着试验目的发布的。” 次,维修三次,增加成本近6400元。”一位出行行业人士表示。
 
  同时,另外一个难以避免的问题就是折旧速度增加。一位全职进行网约车工作的司机曾告诉21世纪经济报道记者,一辆2015年新购买的车,在北京运营一年左右的折旧在30%以上,贬值接近4.5万元。北京等地的网约车细则正式出台,相比此前公布的征求意见稿,细则的要求相对宽松,但整体上变化并不大。
 
  以《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》为例,“京户京车”的要求没有变化,包括车辆准入标准、驾驶员准入等要求作了40处修改。其中,车辆的准入标准较之前的征求意见稿有所放宽,轴距从2700mm放宽至2650mm,5座三厢小客车排气量也放宽至1.8L。
 
 
  除了车辆、人员的限制,一位私家车主想要成为网约车司机,需要办理的证件和保险相较以前也多了不少,在这种情况下,网约车的供给不足,或将给城市的交通环境带来新的变化。
 
  网约车的成本账
 
  “一辆私家车想要成为网约车运营车辆的话,需要额外的保险和证件,同时还要在车上加装专用的GPS系统,新增加的成本比较多。”易观智库分析师王晨曦告诉21世纪经济报道记者。
 
  以一辆可以达到北京网约车运营标准的某车型为例,转变为网约车后,首先要增加的就是保险费用。私家车购买交强险、第三者责任险、车损险、划痕险、司机险,含车船税,一年大约交5488元。加上乘客座位责任险后,每年需多交2300元左右,至7800元。
 
  私家车在进行商业运营时,不可避免地需要在城市中行驶更多里程,这就决定了汽车的保养和维修频率也会进一步增加,而这些成本也需要私家车主承担。“转变为运营车辆后,平均一年或需要保养6
 
  再加上目前从事网约车的车主需要获取《网络预约出租汽车运输证》,驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证,两项考试的时间和金钱成本也需要考虑在内。
 
  除此之外,车型的标准也足以让大部分网约车司机望而却步。以目前较常见的几款车型为例,大众朗逸、别克英朗、福特福克斯轴距均未达标;而起亚K3、雪佛兰科鲁兹等虽然轴距达标,但排量均小于1.8L。
 
  以北京市2650mm的轴距要求看,符合车辆要求的车型主要集中在中级及以上轿车,尽管从此前的2700mm略微放宽,某些A+级车型也可以涵盖在内,但排量与轴距的双重要求依然限制了大部分相对便宜的车辆。
 
  新政目的不一
 
  在10月份各地出台征求意见稿时,滴滴公司还针对各地的征求意见稿发布声明,直言要求过严。
 
 
  在10月份北京市交通委官方解读称,北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长,严重影响了首都核心功能的发挥。治理“城市病”首要的就是严控人口规模,至2020年,将人口控制在2300万。
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